Betydningen af bilbremsesystem, det er overflødigt at sige, ejere bør være meget klare, når der er et problem at håndtere det er mere besværligt. Bremsesystemet omfatter generelt bremsepedalen, bremseforstærker, bremsealarmlys, håndbremse, bremseskive, så længe der er et problem, bør der være tilstrækkelig opmærksomhed. Tag bremseklodser, selv om det ikke er nødvendigt at udskifte for ofte, men i udskiftning af tid skal være opmærksom på kilometertal eller cyklus, hvis for længe ikke udskiftes, vil det i høj grad påvirke dens ydeevne. Så hvor mange kilometer bremseklodser skal skiftes én gang, skal den originale fabrik ændres?
Udskiftning af bremseklodser er tæt forbundet med kilometertal, men de to er ikke positivt relaterede. Det vil sige, at der er andre faktorer, der påvirker udskiftningscyklussen af bremseklodser, såsom ejernes kørevaner, bilmiljøet og så videre. For langt de fleste almindelige ejere kan bremseklodser generelt udskiftes én gang for ca. 25.000-30.000 kilometer, hvis kørevanerne er bedre, normalt få fødder på bremsen, og vejforholdene er også gode, kun brugt som pendling, du kan korrekt forlænge udskiftningscyklussen af bremseklodser. Faktisk kan ejere også bestemme, om bremseklodserne skal udskiftes med følgende metoder.
Først kan du tjekke tykkelsen af bilens bremseklodser. Tykkelsen af de nye bremseklodser er omkring 15 mm, og bremseklodserne vil blive tyndere og tyndere på grund af slitage efter længere tids brug. Hvis det viser sig, at tykkelsen på bremseklodserne kun er omkring en tredjedel af originalen, altså omkring 5 mm, så kan du overveje at udskifte bremseklodserne.
For det andet kan du også mærke slidgraden af bremseklodserne ved at træde på bremserne. Hvis den normale styring af bremsemeddelelsen ligner den sydende konflikt mellem jernpladen og jernpladen, kan det forklares, at bremseklodsen er blevet slidt ret alvorligt, og den skal udskiftes hurtigst muligt, ellers vil det sandsynligvis danne en bremsefejl. Selvfølgelig er denne metode relateret til direkte at se på tykkelsen af bremseklodserne er stadig en vis vanskelighed, fordi der er flere andre lyde, når bilen kører, såsom vindstøj, dækstøj, disse lyde vil sandsynligvis dække over lyden af bremseklodserne, når du træder på bremsen. Derudover kan man om nogle gamle kørere med rig køreerfaring også bedømme graden af slid på bremseklodserne ved at træde på bremsefoden, bremsen er mere besværlig, bremseintervallet er væsentligt længere, hvilket også kan tydeliggøre bremsen puden skal udskiftes i tide.
Er det nødvendigt at vælge de originale bremseklodser for at udskifte dem? Dette er ikke nødvendigvis, det vigtigste er at se på kvaliteten og ydeevnen af bremseklodserne, bare tilfreds med disse to punkter er OK. For det andet, når du udskifter bremseklodser, skal du være opmærksom på dens konfliktkoefficient, for høj enkel til at danne en hjullås, for lav nem at bremse, for at vælge en moderat konfliktkoefficient. Selvfølgelig, men også overveje komforten af bremseklodser, såsom nogle bremseklodser trin ned støjen er større, og selv røg, lugt, støv og andre forhold, sådanne bremseklodser er naturligvis ukvalificerede, bør udskiftes så hurtigt som muligt.
Bremseklodsslidhastigheden er forskellig på grund af et almindeligt fænomen, under normale forhold skal de to forhjul på en bils bremseklods slidhastighed være fælles, de to baghjuls slidhastighed skal være fælles. Og de fleste af forhjulene slides hurtigere end baghjulene, cirka to gange for at skifte de forreste bremseklodser for at skifte de bagerste bremseklodser, hvilket skyldes køretøjets tyngdepunkt fremad ved opbremsning. Tjek bremseklods slid tilstand nogle gange konstateret, at den ene side af slid til det yderste, den anden side er meget tyk, hvordan er det?
De fleste af årsagerne er forårsaget af den dårlige retur af bremsepumpen. Når man ikke træder på bremsen, er afstanden mellem bremseklodsen og bremseskiven meget lille, og de to er tæt på hinanden, så bremsen kan reagere hurtigt. Når bremsen trædes på, bevæger bremsepumpens stempel sig udad for at udøve kraft på bremseklodsen, og de to bremseklodser vil klemme bremseskiven, og skiven kommer i konflikt med hinanden. Når bremsen slippes, fordi der ikke er nogen bremsekraft, bevæger bremsegrenpumpens stempel sig tilbage, og bremseklodsen kommer hurtigt tilbage til den oprindelige tilstand. Men hvis en bestemt side af bremsepumpens stempelretur er dårlig, selvom bremsen er løsnet, går stemplet stadig ikke tilbage eller går langsomt tilbage, bremseklodserne vil blive udsat for yderligere slid, og bremseklodserne på denne siden slides hurtigere. Jeg har stødt på et par bilpumpestempler i en fastlåst situation, den ene side af hjulet har været i en let opbremsningssituation.
Ud over at stemplet sidder fast, hvis pumpens styrestift ikke er glat, vil det også føre til dårligt afkast. Grenpumpen kan bevæge sig rundt om behovet for en slæde, glidende er styrestiften, den bevæger sig på styrestiften, hvis styrestiften gummimanchet går i stykker, i en masse støv snavs, konfliktmodstanden øget kraftigt. Måske er bremseklodsen blevet skiftet forkert, og styrestiften var bøjet. De to betingelser for pumpens bevægelseshastighed vil også blive blokeret, og bremseklodserne vil også slides hurtigt.
Ovenstående er de mest almindelige to årsager til bremseklodsfabrikanterne, her er hastigheden anderledes er en meget anden situation, såsom den ene side af jorden, den anden side er der halvdelen eller en tredjedel. Hvis forskellen ikke er normal, vil slidgraden af bremseklodser på begge sider af alle biler ikke være helt den samme, der vil være forskellige. På grund af de sædvanlige forskellige vejforhold, når bremseklodserne udsættes for forskellige kræfter, såsom at dreje under bremsning, vil bilens tyngdepunkt blive forskudt til en bestemt side, bremsekraften på begge sider af hjulet vil være forskellig , så bremseklodsens slid kan ikke være helt det samme, kan kun sige nogenlunde det samme.
Bremse sub-pumpe retur dårlig kørsel kan føles? Ved bremsning kan det mærkes, og der vil være afvigelse i bremsningen, fordi venstre og højre bremsekraftforskel vil være relativt stor. Hvis du sidder helt fast i bremsesituationen, kan du også mærke starten og accelerationen, og du vil mærke bilen er særlig tung, som at trække i håndbremsen. Nogle vil også høre det knirkende sammenstød, og navet på denne side vil også være unormalt varmt. Kort sagt vil bilen føles unormalt betydeligt, det er nødvendigt at tjekke i tide i dette øjeblik, bremseafvigelsen er stadig mere farlig, føreren kan simpelthen ikke kontrollere retningen, især når hastigheden er høj.
Indlægstid: 14. august 2024