(Você Sabe Quais São som Razões Que Fazem som Pastilhas de Freio Desgastar Diferente à Esquerda e à Direita)
Betydningen af bilbremsesystemet er unødvendigt at sige, at ejere skal være meget klar, når der er et problem at håndtere, er det mere besværligt. Bremsesystemet inkluderer generelt bremsepedalen, bremseforstærkeren, bremsealarmlys, håndbremse, bremsedisk （Disco de Freio）, så længe der er noget problem skal være nok opmærksomhed. Tag bremseklodser （Pastilhas de Freio）, selvom det ikke er nødvendigt at erstatte for ofte, men i udskiftningen af tiden skal være opmærksom på kilometertal eller cyklus, hvis for længe ikke erstattes, vil det stort set påvirke dens ydeevne. Så hvor mange kilometer bremseklodser, der skal ændres en gang, skal ændre den originale fabrik?
Udskiftning af bremsepude er tæt knyttet til kilometertal, men de to er ikke positivt relateret. Det vil sige, at der er andre faktorer, der påvirker udskiftningscyklussen for bremseklodser, såsom ejers drivvaner, bilmiljøet og så videre. For langt de fleste af almindelige ejere kan bremseklodser generelt udskiftes en gang i ca. 25.000-30.000 kilometer, hvis kørevanerne er bedre, normalt er der få meter på bremserne, og kørselsforholdene er også gode, kun brugt som en pendling, kan du forlænge den udskiftningscyklus af bremseklodser korrekt. Faktisk kan ejere også afgøre, om bremseklodser skal erstattes af følgende metoder.
Først kan du kontrollere tykkelsen på bilbremseklodsen. Tykkelsen af de nye bremseklodser er ca. 15 mm, og bremsekloderne bliver tyndere og tyndere på grund af slid efter langvarig brug. Hvis det konstateres, at tykkelsen af bremseklodser kun er ca. en tredjedel af originalen, det vil sige ca. 5 mm, kan du overveje at udskifte bremseklodser.
For det andet kan du også føle slidgraden af bremseklodser ved at træde på bremserne. Hvis den normale kontrol af bremsemeddelelsen svarer til sizzle af konflikten mellem jernarket og jernarket, kan det forklares, at bremsepuden er blevet båret ganske alvorligt, og det skal udskiftes så hurtigt som muligt, ellers er det sandsynligvis en bremsesvigt. Naturligvis er denne metode relateret til direkte at se på tykkelsen af bremseklodsen er stadig en vis vanskelighed, fordi der er flere andre lyde, når bilen kører, såsom vindstøj, dækstøj, disse lyde vil sandsynligvis dække lyden af bremseklasserne, når du træder på bremsen. Derudover kan du også om nogle gamle drivere med rig køreoplevelse også bedømme graden af slid af bremseklodser ved at træde på bremsefoden, bremsen er mere besværlig, bremseintervallet er markant længere, hvilket også kan tydeliggøre, at bremseklassen skal udskiftes i tide.
Er det nødvendigt at vælge de originale bremseklodser til at erstatte dem? Dette er ikke nødvendigvis, det vigtigste er at se på kvaliteten og ydelsen af bremseklasserne, bare tilfredse med disse to punkter er OK. For det andet, når du udskifter bremseklodser, skal du være opmærksom på dens konfliktkoefficient, for høj enkel til at danne en hjullås, for lav enkel til at bremse, til at vælge en moderat konfliktkoefficient. Selvfølgelig, men også overveje komforten af bremseklodser, såsom nogle bremseklodser, der trækker ned, er støjen større, og endda røg, lugt, støv og andre forhold, sådanne bremseklodser er åbenlyst uklassificerede, skal udskiftes så hurtigt som muligt.
Bremsepude Bærhastighed er forskellig på grund af et almindeligt fænomen, under normale forhold skal de to forhjul på en bilbremseklædningshastighed være almindelig, de to baghjul bærer hastigheden være almindelig. Og de fleste af forhjulene bærer hurtigere end baghjulene, cirka to gange for at skifte bremseklodser for at skifte bagbremseklodser, hvilket skyldes køretøjets tyngdepunkt fremad ved bremsning. Kontroller, at bremseklodsbetingelsen nogle gange fandt, at den ene side af slidet til grænsen, den anden side er meget tyk, hvordan er det?
De fleste af grundene er forårsaget af den dårlige tilbagevenden af bremsepumpen. Når du ikke træder på bremsen, er kløften mellem bremsepuden og bremseskiven meget lille, og de to er tæt på hinanden, så bremsen kan reagere hurtigt. Når bremsen trådes på, bevæger bremsepumpen stemplet sig udad for at anvende kraft på bremseklassen, og de to bremseklodser klemmer bremseskiven, og disken er i konflikt med hinanden. Når bremsen frigøres, fordi der ikke er nogen bremsekraft, bevæger stemplet i bremsegrenpumpen sig tilbage, og bremseklassen gendannes hurtigt til den oprindelige tilstand. Men hvis en bestemt side af bremsepumpens stempelretur er dårlig, selvom bremsen løsnes, går stemplet stadig ikke tilbage eller går langsomt tilbage, bremsekloderne vil blive udsat for yderligere slid, og bremsekloderne på denne side vil slides hurtigere. Jeg har stødt på et par bilpumpe -stempel i en fastlåst situation, den ene side af hjulet har været i en let bremsesituation.
Ud over stemplet sidder fast, hvis pumpens styringstift ikke er glat, vil den også føre til dårligt afkast. Grenpumpen kan bevæge sig rundt i behovet for et lysbillede, glidning er guide -pin, den bevæger sig på guide -stiften, hvis guide -pin -gummi -ærmet bryder, i en masse støv snavs, steg konfliktresistensen meget. Måske blev bremseklassen ændret forkert, og guide -stiften blev bøjet. De to betingelser for pumpens bevægelige hastighed blokeres også, og bremsekloderne bærer også hurtigt.
Ovenstående er de mest almindelige to grunde til producenterne af bremsepude, her er hastigheden anderledes er en meget anden situation, såsom den ene side af jorden, den anden side er der en halv eller en tredjedel. Hvis forskellen ikke er normal, vil slidgraden af bremseklodser på begge sider af alle biler ikke være helt den samme, vil der være anderledes. På grund af de sædvanlige forskellige vejforhold, når bremseklodderne udsættes for forskellige kræfter, såsom drejning under bremsning, vil bilens tyngdepunkt blive modregnet til en bestemt side, bremsekraften på begge sider af hjulet vil være anderledes, så bremseklassen ikke kan være helt den samme, kan kun sige det samme.
Bremse sub-pump returnering dårlig kørsel kan føles? Ved bremsning kan det mærkes, og der vil være afvigelse i bremsning, fordi den venstre og højre bremsekraftforskel vil være relativt stor. Hvis du sidder helt fast i bremsesituationen, kan du også føle start og acceleration, og du vil føle, at bilen er særlig tung, som at trække håndbremsen. Nogle vil også høre det knirkende sammenstød, og navet på denne side vil også være unormalt varmt. Kort sagt, bilen vil føles unormal markant, det er nødvendigt at tjekke med tiden på dette tidspunkt, bremseafvigelsen er stadig farligere, føreren kan simpelthen ikke kontrollere retningen, især når hastigheden er hurtig.
Posttid: Aug-07-2024