Bremseklodser "skøre" i det væsentlige, problemet hører til det samme problem som "utilstrækkelig slagstyrke". I bremseprocessen af tunge lastbiler er slagkraften meget stor. Hvis slagstyrken af bremsebelægningen ikke kan nå det krævede mål, er det meget nemt at bryde. Desuden, hvis den indre bueradius af bremsebelægningen ikke er helt i overensstemmelse med den ydre bueradius af bremseskoen, vil bremsebelægningen knække, måske er den indre bueradius af belægningen større end den ydre bueradius af bremsen liner. Skoen, som danner fænomenet vridning i begge ender, knækkes let.
For det andet betyder det "løse udseende" af bremseklodsen, den ydre porøsitet, at fra produktets udseende er tætheden af dataene ikke den samme, og nogle dele ser løse ud. Hvis der udføres en fysisk test, vil det vise sig, at hårdheden af det ydre er forskellig fra de andre deles hårdhed. Årsagen er, at der er bobler eller ujævn materialeblanding i varmpresningsprocessen. Produkter med udvendige defekter er klassificeret som ikke-konforme produkter og kan ikke leveres. Under drift vil det påvirke bremseintervallet og forårsage støj.
Der er mange grunde til, at bremseklodserne melder unormal lyd ved opbremsning. En af dem er, at hvis de naturlige frekvenser af bremseskoen, bremsepumpen og bremsetilbehørskomponenterne i bremseprocessen når et fælles punkt, vil der opstå støj. Derudover, hvis de originale bremseklodser ikke støjer, og de bremseklodser, der er købt på markedet, vil angribe støj, kan det bekræftes, at dette er den forkerte brug af produktformuleringen.
Hvis "overfladepartiklerne" af bremsehuden ikke er de store partikelkonfliktdata, der bruges i den specielle formel, vil partiklerne vises på produktets overflade, og fordelingen er ujævn, og det kan bekræftes, at produktet er forårsaget ved ujævn blanding eller fremmedlegemer i produktionsprocessen. Stoffer, der tilskrives varmpresningsprocessen, tilskrives ikke-konforme produkter.
Ved nitning af tromlebremseklodser til tunge lastbiler, hvis det er svært at indsætte nitten efter isætning af de første par huller, er det muligvis kun muligt at indsætte nitten med en stor ydre kraft eller slag, hvilket indikerer, at bremseklodsens leje er forkert, og efter kraftig nitning vil spændingskoncentrationen fremgå af huldataene. På grund af dataens dårlige tålmodighed vil nitte blive lavet i denne position efter flere bremseskørhed.
6. "Uregelmæssig huldiameter" af bremsebelægningsklods Når du nitter tunge lastbiltromlebremsebelægningsblokke, hvis åbningen på bremsebelægningsklodsen er uregelmæssig, indikerer det, at der er et kvalitetsproblem på bremsebelægningsblokken. Fordi den uregelmæssige huldiameter vil føre til ujævnt samarbejde mellem den indvendige diameter af det bagerste hul i den nittede bremsebelægning og den ydre diameter af nitten, er kontaktområdet mellem nittehovedet og konfliktdatadelen ujævnt, og det vil forekomme. efter flere bremsepauser.
Ovenstående er bilens bremseklods fabrikanter andel i brugen af bremseklodser nødt til at være opmærksomme på disse problemer, vi mestrer det?
Indlægstid: 04-november 2024