Bremseklodser ”sprøde” i det væsentlige hører problemet til det samme problem som ”utilstrækkelig påvirkningsstyrke”. I bremseprocessen med tunge lastbiler er slagkraften meget stor. Hvis bremsemens påvirkningsstyrke ikke kan nå det krævede mål, er det meget simpelt at bryde. Derudover, hvis den indre bue -radius af bremsemuligheden ikke er helt i overensstemmelse med den ydre bue -radius af bremseskoen, vil bremsemalen gå i stykker, måske er den indre lysbue -radius af foringen større end den ydre bue -radius af bremsemalet. Skoen, der danner fænomenet med fordrejning i begge ender, brydes let.
For det andet betyder det "løse udseende" af bremsepuden den ydre porøsitet, at fra produktets udseende er densiteten af dataene ikke den samme, og nogle dele forekommer løs. Hvis der udføres en fysisk test, vil det konstateres, at hårdheden i det ydre er forskellig fra den for de andre dele. Årsagen er, at der er bobler eller ujævn materialeblanding i den varme presseproces. Produkter med eksterne defekter klassificeres som ikke -konformerende produkter og kan ikke leveres. Under drift vil det påvirke bremseintervallet og forårsage støj.
Der er mange grunde til, at bremsekloderne annoncerer unormal lyd ved bremsning. En af dem er, at hvis de naturlige frekvenser af bremsesko, bremsepumpe og bremsedækningskomponenter i bremseprocessen når et fælles punkt, vil støj forekomme. Derudover, hvis de originale bremseklodser ikke har nogen støj, og bremsekloderne, der er købt på markedet, vil angribe støj, kan det bekræftes, at dette er den forkert brug af produktformulering.
Hvis "overfladepartikler" på bremseskin ikke er de store partikelkonfliktdata, der bruges i den specielle formel, vises partiklerne på overfladen af produktet, og fordelingen er ujævn, og det kan bekræftes, at produktet er forårsaget af ujævn blanding eller fremmedlegemer i produktionsprocessen. Stoffer, der tilskrives den varme presseproces, tilskrives ikke -konformerende produkter.
Når det nitter med tunge lastbiltromlebremseklodser, hvis det er vanskeligt at indsætte nitten efter indsættelse af de første par huller, kan det kun være muligt at indsætte nitten med en stor ekstern kraft eller HIT, hvilket indikerer, at lejet af bremsepuden er forkert, og efter stærk nitning vises stresskoncentrationen på huldataene. På grund af den dårlige tålmodighed af dataene, vil Rivet blive lavet i denne position efter flere bremsefortrygning.
6. “Uregelmæssig huldiameter” af bremsemålsblokken, når der er nitning af tung truetromlebremseforingsblok, hvis blænden for bremsingslinjeblokken er uregelmæssig, indikerer det, at der er et kvalitetsproblem for bremseforingsblok. Fordi den uregelmæssige huldiameter vil føre til et ujævnt samarbejde mellem den indre diameter af baghullet på den naglede bremsemark og den ydre diameter af nitten, kontaktområdet mellem nittelet og konfliktdatidelen er ujævn, og det vil forekomme efter flere bremseskivere.
Ovenstående er, at producenter af bilbremsepuden deler i brugen af bremseklodser skal være opmærksomme på disse problemer, vi mestrer den?
Posttid: Nov-04-2024